Doppelt so weit fahren wie bisher?

Die Leistung einer jeden Batterie beruht auf der optimalen Leitung zwischen Plus- und Minuspol (Kathode und Anode) - und darauf, dass sich die beiden nicht ins Gehege kommen und so im schlimmsten Fall einen Kurzschluss auslösen. Das Kathodenmaterial der Batterien ist Schwefel, der im Vergleich zum Kobalt der Lithium-Ionen-Akkus leichter verfügbar und damit günstiger ist. Als Anode wählten die Forscher eine Silizium-Kohlenstoff-Verbindung anstelle von reinem Lithium. Diese ist sehr viel stabiler als das Lithium-Metall und ermöglicht so die 1.400 Aufladezyklen.

Als „mittelfristig realistisch“ streben die Forscher eine Leistung von 500 Kilowattstunden je Kilogramm Batterie für ihre Neuschöpfung an. Zum Vergleich: Die Lithium-Ionen-Batterie schafft derzeit gerade einmal 250. „Das heißt, man kann bei gleichem Batteriegewicht doppelt so weit fahren“, erklärt Dr. Holger Althues, Leiter der Chemischen Oberflächentechnologie am IWS. Oder bei gleicher Fahrleistung das Batteriegewicht halbieren. „Vielleicht macht Lithium-Schwefel ja sogar das elektrische Fliegen möglich. Bis dahin muss aber noch viel passieren“, erläutert Althues.

Daran arbeiten er und seine Kollegen bereits. Sie wollen das Material und seine Herstellung so optimieren, dass Elektroautos eines Tages keine Blicke mehr auf sich ziehen- weil sie zum Alltagsbild geworden sind. „Auf dem Weg zu diesem Ziel haben wir einen wichtigen Entwicklungsschritt getan“, so Althues. NISO

Lesen Sie auch:

Elektroautos mit unbegrenzter Reichweite

EU-weit genormte Ladestationen für Elektroautos

Auto teilen- Weg zum klimafreundlichen Fahren