"Für die Ifo-Studie wurden ein Tesla Model 3 und ein Mercedes C220 Diesel herangezogen. Die beiden Fahrzeuge sind an sich durchaus vergleichbar. Aber ein Tesla Model 3 ist kein repräsentatives Elektrofahrzeug. Die Batteriekapazität ist mit 75 Kilowattstunden sehr groß. Ein durchschnittliches Elektrofahrzeug, das 2018 in Deutschland verkauft wurde, hat eine Batteriekapazität von 30 kWh. Damit fällt auch die Klimabilanz ganz anders aus, denn die Batterieherstellung hat großen Einfluss auf die CO2-Emissionen [...] Die Ifo-Studie nimmt an, dass die Treibhausgasemissionen aus der Stromerzeugung konstant bleiben. Alle relevanten Studien gehen aber davon aus, dass diese Emissionen in den nächsten Jahren weiter sinken werden. Wenn man das einbezieht, dann ändert sich die Klimabilanz noch einmal deutlich [...] Die Ifo-Studie rechnet mit Normverbräuchen. Nur weiß man heute, dass Realverbräuche um 35 bis 40 Prozent über Normverbräuchen liegen. Da Dieselfahrzeuge beim Fahren deutlich mehr CO2 emittieren als Elektrofahrzeuge, hat das ebenfalls enormen Einfluss auf die errechnete Klimabilanz."

"Reine Batteriefahrzeuge werden im Schnitt nie mehr als maximal 400 Kilometer am Stück fahren. Für Menschen, die eine größere Reichweite haben wollen, gibt es drei denkbare Alternativen. Das eine sind Plug-in-Hybride. Wenn die Batteriegröße auf eine Reichweite von 50 bis 60 Kilometer ausgelegt ist, dann ist der überwiegende Anteil der Fahrten elektrisch abgedeckt. Die zweite Alternative sind Wasserstofffahrzeuge. Nummer drei, synthetische Kraftstoffe wie grünes Methan, sind allerdings sehr teuer und vom Gesamtwirkungsgrad schlecht. Aber klar ist, dass wir neben rein batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen für eine gewisse Gruppe von Pkw-Nutzern eine Alternative brauchen."